Szybciej do Warszawy – koncepcja „Kolejarza 65″

Jak wszyscy wiemy, dużym problemem dla Opola i Wrocławia (Opolszczyzny i Dolnego Śląska) jest czas jazdy w relacji do Warszawy i z powrotem. Szczególnie jeśli chodzi o pociągi EIC jest on stanowczo za długi – m.in. dlatego, że 4 pary takich pociągów jadą z Wrocławia przez Opole, Katowice, a 3 pary przez Leszno, Poznań, czyli trasami totalnie okrężnymi. Obecnie na relacji Wrocław-Warszawa czas jazdy dochodzi do 6 godzin (a Opole-Warszawa do ponad 5!), co zaczyna być czasową paranoją dla tej klasy pociągów. Tak długie czasy jazdy nie pozwalają na jazdę tam i z powrotem w jeden dzień z odpowiednią ilością czasu do wykorzystania na miejscu – czy to w jedną, czy w drugą stronę (do Warszawy lub do Wrocławia).

Alternatywą jest tzw. „proteza koniecpolska”, czyli rewitalizacja lub modernizacja trasy Opole-Lubliniec-Częstochowa Stradom-Koniecpol/Żelisławice/CMK. Trwają usilne starania o doprowadzenie do realizacji prac jeszcze do roku 2014. Czytaj więcej

Opole dużych prędkości

Gazeta Wyborcza pisze dziś o sukcesie opolskich samorządowców, którzy doprowadzili do umieszczenia w planach łącznicy, umożliwiającej połączenie trasy Opole-Wrocław z przyszłą linią dużych prędkości:

„Wiosną zarząd województwa wysłał pismo do PKP Polskich Linii Kolejowych z sugestią, by w planach taką łącznicę w okolicy stacji Święta Katarzyna uwzględnić. I jest sukces, łącznik się pojawił! Przynajmniej na mapkach kolei dużych prędkości. Gdyby powstał też w rzeczywistości, to superszybkie pociągi mogłyby jechać bezpośrednio ze stolicy Polski do stolicy polskiej piosenki z ominięciem Wrocławia.”

Czytaj całość w Gazecie Wyborczej – Opole

Łącznica ma się rozpoczynać w okolicy Św. Katarzyny, czyli 8 km od Wrocławia Głównego, na rozplocie E 30/CE 30.

Pierwszy krok w stronę KDP

Ten komunikat prasowy zamieszczam na szczególną prośbę Roberta :-)

Podpisanie umowy na przygotowanie dokumentacji dla budowy pierwszej w Polsce linii dużej prędkości

W dniu 16 września 2010 r. o godz. 11.30 w siedzibie PKP Polskie Linie Kolejowe SA odbędzie się konferencja prasowa z okazji podpisania umowy na Opracowanie studium wykonalności linii Warszawa – Łódź-Poznań/Wrocław.

Wykonawca: konsorcjum Ingenieria IDOM Internacional S.A. i Biuro Projektów Komunikacyjnych w Poznaniu sp. z o. o.
Wartość umowy: 48.951.000,00 zł

Budowa linii dużej prędkości w Polsce wynika z uchwały nr 276/2008 Rady Ministrów z dn. 19 grudnia 2008 r. Celem opracowania studium wykonalności jest dostarczenie rozwiązań i koncepcji niezbędnych do rozpoczęcia budowy linii dużej prędkości w Polsce. Zamówienie realizowane będzie w dwóch etapach, z czego pierwszy zakłada wykonanie w ciągu 13 miesięcy analiz i wskazanie najkorzystniejszego wariantu przebiegu linii. Natomiast drugi etap stanowi uszczegółowienie wybranego w etapie pierwszym wariantu, opracowanie raportów, wniosków i przygotowanie dokumentacji i opisów przedmiotów zamówienie dla wykonawców studium. Całość prac przewidziana jest na 27 miesięcy. Czytaj więcej

Polowanie na ICE-ki – cz. 2

*

Po wypadzie na targi Innotrans w Berlinie oraz po przejażdżkach pociągami ICE (zobacz relację), zdecydowaliśmy się pooglądać szybkie pociągi oraz imponującą infrastrukturę linii high speed z zupełnie innej perspektywy – mianowicie dojeżdżając w wybrane miejsca autem. Czemu? Bo z pociągu tego nie widać. Nie widać ani wielkich wiaduktów (te wielkie betonowe konstrukcje są pod jadącym pociągiem), ani pociągów pędzących 250-300 km/h, nie czuć ani nie słychać brzmienia tuneli, kiedy zbliża się szybki pociąg i nie czuć kapitalnych podmuchów po wyjeździe z tunelu. W pociągu tak naprawdę niewiele czuć – oprócz szybko przesuwających się krajobrazów i górek. Tym razem jedziemy w składzie: Ania, Piotr i Robert.

Część pierwsza naszej relacji jest tu: Polowanie na ICE-ki – cz. 1

Ślimaki na wiadukcie

Po całkiem przyjemnym noclegu w hostelu Rotenburg (przypomnę: 26 euro od osoby za 1 osobowy pokój, 23 euro z kartą hostelową: łazienka, bez TV, zakaz palenia) wyruszyliśmy rano z Rotenburga w kierunku wiaduktu Fuldatalbrucke Morschen znajdującego się w pobliżu małej miejscowości Altmorschen. W ogóle ten mega wielki obiekt był genezą pomysłu na taką wycieczkę. Otóż kiedy jechaliśmy przez niego ICE 1 z Berlina do Fuldy przez Kassel, a potem z Fuldy przez Lipsk do Berlina (2008 rok, zobacz relację), pociąg zwolnił tam prawie do zera, co zostało zarejestrowane na filmie i zwróciło naszą uwagę. Żartowaliśmy, że zwolnił specjalnie dla nas, jakby wiedział, że… mamy tam przyjechać, ale samochodem, dla obczajenia całego obiektu z zupełnie nowej perspektywy, czyli z zewnątrz.

Czytaj więcej

CMK – 230 czy 300 km/h?

Rynek Kolejowy, 15 marca 2010

Najbardziej znana w Polsce linia – Centralna Magistrala Kolejowa (CMK), czyli jednocześnie najbardziej obciążony szybkim ruchem kwalifikowanym trakt kolejowy, przechodzi pierwszy etap modernizacji. Jednocześnie przygotowywane jest studium wykonalności, mające zarekomendować najlepszy wariant modernizacji linii.

„Rynek Kolejowy” zapytał ekspertów z PKP PLK, CNTK i PKP Energetyka, co o tym sądzą i jak sobie wyobrażają docelowy model funkcjonowania CMK jako fragmentu sieci KDP. Czy powinna być zasilana napięciem stałym, czy zmiennym? Czy docelowo powinniśmy jeździć tamtędy tylko 230 lub 250 km/h czy może nawet 300 km/h? Czytaj więcej

Polowanie na ICE-ki – cz. 1

Po ubiegłorocznym wypadzie na targi Innotrans w Berlinie oraz po przejażdżkach pociągami ICE (zobacz relację), zdecydowaliśmy się pooglądać szybkie pociągi oraz imponującą infrastrukturę linii high speed z zupełnie innej perspektywy – mianowicie dojeżdżając w wybrane miejsca autem. Czemu? Bo z pociągu tego nie widać. Nie widać ani wielkich wiaduktów (te wielkie betonowe konstrukcje są pod jadącym pociągiem), ani pociągów pędzących 250-300 km/h, nie czuć ani nie słychać brzmienia tuneli, kiedy zbliża się szybki pociąg i nie czuć kapitalnych podmuchów po wyjeździe z tunelu. W pociągu tak naprawdę niewiele czuć – oprócz szybko przesuwających się krajobrazów i górek. Tym razem jedziemy w składzie: Ania, Piotr i Robert.

Czytaj więcej

Prezes PKP PLK o kolejach dużych prędkości

Poznaj najczęściej zadawane pytania, wątpliwości.
Poznaj odpowiedzi…

KDP w Polsce – wątpliwości i pytania (FAQ)

(odpowiedzi przygotował Zbigniew Szafrański, prezes Zarządu PLK PKP SA)

Przykładowe pytania/wątpliwości

• KDP połączy tylko cztery miasta i one skorzystają na budowie kolei, pozostałe miasta będą mieć nadal połączenia kolejowe marnej jakości
• Modernizując linie konwencjonalne można za te same pieniądze usprawnić połączenia znacznie większej liczby miast
• Dziś nikt nie jest w stanie określić kosztów, które pochłonie tak ogromna inwestycja
• KDP będzie koleją dla bogatych, przeciętnego mieszkańca nie będzie stać na zakup biletu
• PKP nie jest w stanie utrzymać obecnej sieci, tym bardziej nie podoła kosztownemu utrzymaniu linii dużej prędkości

Rusza wielka akcja: Szybka kolej – TAK

Gdyby zadać pytanie: „Czy chcesz szybkiej kolei w Polsce?” – z pewnością niemal wszyscy odpowiedzą: „Tak. Chcę!” Bo to pytanie z gatunku: „Czy chcesz być piękny, zdrowy, szczęśliwy i bogaty”, nieprawdaż? Ale samym chceniem szybkiej kolei nie zbudujemy: „chcenie” trzeba jeszcze poprzeć czynem. I mieć potem satysfakcję, że dołożyło się swoją cegiełkę – jakże ważną – w postaci jednego podpisu pod projektem za którym stoi akcja.

Prosimy – włącz się do społecznej akcji na rzecz przyspieszenia budowy KDP (Kolei Dużej Prędkości) w Polsce. Nie patrz na to, że akcja będzie trwała miesiące a może nawet lata – złóż swój podpis teraz – to nic nie kosztuje, oprócz wypełnienia formularza na podanej niżej stronie.

Portal o kolejach dużych prędkości, pierwszy w Polsce, stworzyła firma Jacka Prześlugi „Look At”– byłego prezesa spółki PKP Intercity (za jego zarządzania spółka przeżywała swój rozkwit) – obecnie zwolennika przyspieszenia budowy KDP w Polsce i nadania inwestycji charakteru priorytetowego przez parlament i rząd. Jeśli nie chcesz szybkiej kolei w Polsce – to też się podpisz – będą jej chciały Twoje dzieci i wnuki, a może prawnuki. Zrób to dla nich, jeśli nie chcesz dla siebie.

Na stronie www.szybkakolejTAK.pl czytamy:

„Ta akcja nie będzie miała sensu bez wsparcia ze strony pasażerów, miłośników kolei, polityków, którzy dobrze życzą kolejom, a także samych kolejarzy. Nie ma dla nas znaczenia – skąd jesteście, gdzie pracujecie, jakie są Wasze poglądy polityczne, czy wolicie jazdę samochodem czy rowerem, jak oceniacie PKP itd.

Nie ma żadnych powodów, by Polacy sami siebie uznawali za nację gorszą, mniej kreatywną i przedsiębiorczą od innych narodów Europy. W Niemczech szybka kolej istnieje od dwudziestu lat. Czy oni są lepsi, mądrzejsi od nas? Linię TGV z Paryża do Lyonu rozpoczęto budować w 1976 roku – a skończono po zaledwie pięciu latach!

My planujemy zakończenie budowy pierwszej nitki KDP na rok 2020… Dlaczego tak późno? Dlaczego musimy budować długo i drogo, skoro są w świecie przykłady – Portugalia, Hiszpania, Chiny – że można robić to zdecydowanie szybciej i mniejszym kosztem?

Nie prowadzimy kampanii przeciwko komukolwiek – to jest pozytywna kampania! Popieramy, a nie protestujemy! Ważne jest, by rząd i parlament, politycy, działacze samorządowi, partie polityczne, a także tak zwani zwykli obywatele zgodzili się, że KDP służy modernizacji państwa. Przybliża ludzi i aglomeracje, które oni zamieszkują, tworzy nowe linie kolejowe, a wraz z inwestycjami – ogromny rynek pracy, wielkie możliwości przemieszczania się, nowe szanse rozwojowe. Tak było z miastem Lille we Francji, które zyskało niebywały potencjał właśnie dzięki uruchomieniu TGV.

Te pociągi nie tylko są szybkie, komfortowe, ekologiczne. Są również bezpieczne. Liczba ofiar kolejowych – zawinionych przez kolej – jest bliska zeru. Szybka kolej z jej rozwiązaniami technicznymi i tempem jazdy to zatem środek do zmniejszenia liczby ofiar wypadków drogowych, źródło bezpieczeństwa.

Warto poprzeć projekt, który pcha nas cywilizacyjnie o kilka pięter do góry. Warto obejrzeć nasze filmy – przygotowane specjalnie na potrzeby tej akcji – żeby poznać koleje dużych prędkości w Europie. Tak robią to inni, tak jeżdżą, tak się rozwijają. Mamy im zazdrościć? Nie! Powinniśmy ich naśladować.”

Z naszej strony – ze strony serwisu OKOKO – zachęcamy do zapoznania się z materiałami na stronie www.szybkakolejTAK.pl. Jest ona zbiorem podstawowych informacji na temat pociągów KDP wraz z uzasadnieniem ich zalet. Warto obejrzeć filmy o TGV, Thalys, Eurostar, ICE, AVE – autorzy tych filmów jeździli szybkimi pociągami po całej Europie przez tydzień. I nic z tego nie mają – oprócz wydania całkiem niemałej kasy i włożenia mnóstwa społecznej pracy w powstanie portalu – pierwszego w Polsce o takim charakterze. A co chcą z tego mieć? Co my chcemy z tego mieć? W sensie finansowym nic. Chcemy – wspólnie – doczekać takiej kolei w Polsce, chcemy pomóc gremialnym głosem obywatelskim w projektowaniu i przyspieszeniu budowy takiej kolei, chcemy aby nasze dzieci żyły w państwie cywilizowanym. Bez sieci KDP Polska takim państwem nie będzie. Na stronie znajdziecie projekt ustawy, która będzie złożona w sejmie jako wniosek obywatelski – musimy jedynie jako obywatele tego państwa zebrać w tym celu 100 tys. podpisów w ciągu 3 miesięcy.

Niemożliwe? Możliwe! Jeśli roześlecie informacje o akcji i link do strony do wszystkich znajomych, do rodzin i kolegów z pracy, do mediów, do wujków i ciotek; do redakcji ulubionych portali. Spróbujmy zadziałać – wspólnie – bo tu trzeba całej armii optymistów, dla której nie istnieje słowo: „niedasię”. Bez tej armii optymistów nie zbudujemy lepszej przyszłości. Zrealizowanie marzeń o szybkim podróżowaniu nie zależy tylko od polityków i rządu – zależy głownie od nas i naszej obywatelskiej woli.

Bezpośredni link do prostego formularza o poparciu akcji:
http://szybkakolejtak.pl/e-poparcie

Link do strony o akcji na rzecz KDP:
http://szybkakolejtak.pl/

Jacek Prześluga rozpoczyna lobbing na rzecz przyspieszenia budowy KDP w Polsce

Antypress, 22 września 2009

Na ścianie budynku stojącego nieopodal stacji kolejowej Rzepin właściciel umieścił trzy białe tabliczki z napisem: zakaz szczania. Tak wita Europejczyków PRL.

Nie, nie pomyliłem się: wita Europejczyków Polska Rzeczpospolita Ludowa, kraina, od której odległość powinniśmy mierzyć już w tysiącach lat świetlnych, a która przypomina o sobie już w pierwszym zderzeniu z Polską.

W ramach ekstremalnego kolejowego „kółeczka” przez siedem dni przejechałem europejskimi pociągami na liniach dużych prędkości dystans ponad 9 tysięcy kilometrów: Niemcy, Belgia, Holandia, Anglia, Francja, Hiszpania, Włochy… Skacząc z pociągu na pociąg, z peronu na peron, jadąc łącznie około 90 godzin zaliczyliśmy raptem 27 minut spóźnienia. Przejście w Berlinie Hauptbahnhof do pociągu Berlin-Warszawa Express było przejściem od cywilizacji do epoki kamiennej. I nie symbolizuje tego przejścia żadna z tabliczek na budynku w Rzepinie, symbolizuje go ten polski pociąg: o ileż brzydszy, starszy, gorszy, wolniejszy. Nie z winy kolejarzy – chcę zaznaczyć – bo to nie oni decydują o kierunkach i finansowych źródłach rozwoju swojej firmy. Czytaj więcej