Wpływy z CIT szansą dla Przewozów Regionalnych

Radio Opole, 7 lutego 2011

W styczniu w województwie opolskim wzrosły wpływy z podatku CIT. To oznacza szansę dla Przewozów Regionalnych. Przypomnijmy: niedawno okazało się, że ta kolejowa spółka – z powodu braku pieniędzy – od czerwca tego roku będzie musiała zlikwidować kilkadziesiąt połączeń.

- Wzrost wpływów z CIT-u daje nadzieję na utrzymanie dotychczasowych połączeń – mówi Tomasz Kostuś.

Czytaj całość na stronie Radia Opole

Jest światełko w tunelu (jak pisze NTO), ale… „Diabeł jednak tkwi w szczegółach, a dokładniej – w terminach.”

Czytaj całość w NTO

Ruszyła zbiórka podpisów pod petycją do władz województwa opolskiego

STOP dla likwidacji pociągów na liniach niezelektryfikowanych Opolszczyzny! Pasażerowie i miłośnicy kolei mówią NIE!

Drodzy Czytelnicy. W tym momencie prowadzona jest akcja zbierania podpisów pod petycją do Marszałka oraz informowania/uświadamiania pasażerów (głównie poprzez media, ale nie tylko). Koordynatorem akcji jest Damian Kapinos z Grodkowa.

W jaki sposób poprzeć protest? Wskazówkę, pochodzącą ze strony akcji, znajdziesz w poniższym tekście: Czytaj więcej

Co się zmieni w nowym rozkładzie jazdy? – cz. 2

Które pociągi znikną z rozkładu jazdy pociągów regionalnych (cięcia zapowiadane były od pewnego czasu w mediach)? – od czwartku już to wiemy. Wiemy też, że w pierwsze dni największych w Polsce świąt (Boże Narodzenie i Wielkanoc) na liniach „spalinowych” nie pojedzie żaden pociąg.

Likwidacja połączeń

Z rozkładu zniknie 10 niżej wymienionych połączeń oraz wszystkie połączenia na trasie Zawadzkie-Tarnowskie Góry (całkowita likwidacja pociągów na tej trasie).

Poniższe zestawienie likwidowanych pociągów wraz z komentarzem przygotował Grzegorz Wąsowicz – Kolejoman (dzięki).

• Opole Gł. (o. 22:26) – Zawadzkie (p. 23:21)

Ostatni pociąg w dobie do Zawadzkiego, jednak kolega który nim jeździ twierdzi że z Opola wyjeżdża nie więcej niż 15 osób, a do Zawadzkiego nieraz dojeżdża tylko on sam…

• Zawadzkie (o. 4:34) - Opole (p. 5:34)

Tego nie do końca rozumiem. Jest to pociąg dowożący do Opola na 6:00 a takie z reguły powietrza nie wożą. Obstawiam że pewnie chodzi tu o obieg z wyżej wymienioną wieczorną osobówką do Zawadzkiego.

• Opole (o. 22:23) – Brzeg (p. 23:08)
• Brzeg (o. 15:56) – Opole (p. 16:24)

Nowa para, która miała być uruchomiona, a po prostu nie pojedzie. Obecnie ten pociąg Brzeg-Opole jeździ tylko w (5), czyli w sumie strata prawie żadna.

• Wrocław (o. 13:35) – Kluczbork (p. 15:35)
• Kluczbork (o. 13:46) – Wrocław (p. 16:08)

Pociągi zagęszczające takt w dni nauki szkolnej. Po ich wycięciu pozostanie takt dwugodzinny. No cóż, trudno.

• Strzelce Opolskie (o. 18:41) – Opole (p. 19:20)

Niewielka strata, o tej porze mało kto jedzie już do Opola. Gdy kiedyś robiliśmy liczenia dla Urzędu Miasta (zwykły dzień roboczy, środa) przyjechały nim bodajże 3 osoby.

• Opole (o. 17:17) – Strzelce Opolskie (p. 17:53)

Tutaj już gorzej. Po 17:00 wyjeżdża z Opola sporo ludzi we wszystkich kierunkach. Znów obawiam się, że przyczyną jest obieg z wcześniej wymienionym pociągiem

• Opole (o. 7:50) – Strzelce Opolskie (p. 8:26)

O tej porze pociągi z Opola wyjeżdżają raczej pustawe aczkolwiek nie wiem ile osób (np. uczniów) dojeżdża nim do Strzelec.

• Strzelce Opolskie (o. 8:41) – Opole (p. 9:20)

I znów chyba obieg. Trochę przykre bo sporo opolskich studentów zaczyna zajęcia na uczelni ok. 10:00 i będzie im brakować tego pociągu. Godzinowo vlak jest też dobry gdy jedzie się coś załatwić do Opola.

Wbrew wcześniejszym zapowiedziom upiekło się trasie Opole-Kędzierzyn Koźle, na której nie ma żadnych cięć.

Ograniczenie terminów kursowania

Część pociągów będzie mieć ograniczone terminy kursowania. Np. zamiast w dni robocze pojadą w dni nauki szkolnej, a zamiast jazdy od poniedziałku do soboty – w dni robocze.

Co więcej, 43 pociągi (na liniach niezelektryfikowanych) nie będą kursowały w Boże Narodzenie i Wielkanoc.

Ponownie zacytuję Grześka:

„Jest jeszcze inna niespodzianka. 25 grudnia i 8 kwietnia (święta) wszystkie linie spalinowe Opolszczyzny staną całkowicie! Nie pojedzie w te dni ani jeden pociąg na trasach: Kędzierzyn Koźle-Nysa, Nysa-Brzeg, Nysa-Opole i Opole-Kluczbork. Czyli w przypadku Nysy oznacza to 2 dni bez jakichkolwiek pociągów pasażerskich!

Świąteczne cięcia dotkną też linię Opole-Zawadzkie, w 2 świąteczne dni pojedzie na tej trasie tylko 1 para pociągów: o 6:45 z Zawadzkiego i o 20:16 z Opola, na odcinku Opole-Fosowskie dochodzą jeszcze 3 pary Opole-Częstochowa (nie pojedzie jedna).”

Zobacz też:

• temat na pl.misc.kolej
• NTO: Będzie mniej pociągów. Jakie połączenia zlikwidowano

AO

KKA na odcinku Twardawa-Kędzierzyn Koźle Zachodnie

W najbliższy czwartek (18 sierpnia) o godz. 8:00, szlak Twardawa-Kędzierzyn Koźle Zachodnie zostanie zamknięty dla ruchu pociągów. W zamian wprowadzona zostanie zastępcza komunikacja autobusowa, tzw. KKA. Zastępcze autobusy będą jeździły na tym odcinku do 28 sierpnia 16 września 23 września.

Twardawa-Kędzierzyn Koźle Zachodnie to fragment szlaku Nysa-Kędzierzyn Koźle. Jeśli podróżujesz tą trasą, zwróć uwagę na zmiany w rozkładzie jazdy (niektóre pociągi będą odjeżdżały wcześniej w stosunku do obecnego rozkładu jazdy!) oraz brak możliwości wzięcia do autobusu roweru lub wózka. Czytaj więcej

Nasze postulaty na nowy rozkład jazdy – odpowiedź z UMWO

Dostaliśmy dzisiaj (17 czerwca) pismo z Urzędu Marszałkowskiego Województwa Opolskiego. Jest to odpowiedź na nasze majowe postulaty. Czytaj więcej

Nowa wersja serwisu Kolej Podsudecka

Wczoraj wieczorem (12 grudnia) została uruchomiona nowa wersja – znanego Wam zapewne – serwisu Kolej Podsudecka. Co się zmieniło? Stanisław Stadnicki, administrator serwisu stworzył nową oprawę graficzną oraz uruchomił galerię zdjęć, do której każdy może dodać pasującą tematycznie fotografię.

Najważniejsze zmiany:

• nowa szata graficzna – czyli to, co „rzuca się” w oczy zaraz po wejściu na stronę; teraz również w cieplejszych barwach (odcienie pomarańczowego/brązu),
• galeria zdjęć – nowa funkcjonalność, szczególnie interesująca dla miłośników fotografowania; teraz każdy może dodać zdjęcie z linii, pod warunkiem, że zostało wykonane na Magistrali Podsudeckiej lub na jej dowolnej linii bocznej.

Zapraszamy do lektury szczegółowego podsumowania zmian oraz obejrzenia odnowionego serwisu:

Kolej Podsudecka

Warto wiedzieć

„Rok 2011 to szczególna data w historii kolejnictwa na ziemi prudnickiej. 15 sierpnia minie 135-rocznica oddania do użytku stalowych szyn łączących Prudnik z Racławicami Śląskimi i Głubczycami. W nadchodzącym roku będziemy zatem obchodzili 135 rocznicę uruchomienia kolei w naszym regionie, a także 135 rocznicę linii kolejowej z Racławic Śląskich do Głubczyc oraz 135 rocznicę ukończenia budowy Magistrali Podsudeckiej. To linia łącząca Legnicę z Nysą, Prudnikiem oraz Kędzierzynem. Jej budowę ukończono w grudniu 1876 roku.” (źródło: Prudnicka.pl)

AO

Nie chcą takiego rozkładu i piszą do marszałka

Prudnicka.pl, 5 listopada 2010

Pasażerowie naszych pociągów zwrócili się do marszałka z petycją podpisaną przez 240 osób, w której proszą o zachowanie obecnego rozkładu jazdy. Niestety wszystko wskazuje na to, że przez kolejne lata będziemy mieli do czynienia z kolejnymi pogorszeniami oferty przewozowej.

Nowy rozkład jazdy pociągów mający wejść w życie od grudnia nie podoba się podróżnym. Pociągi będą jeździły wolniej, znikną tak lubiane kilkuminutowe skomunikowania na stacjach węzłowych i pogorszą się godziny odjazdu.

Czytaj całość na Prudnicka.pl (w treści artykułu jest również rozmowa z Robertem Wyszyńskim)

Zobacz też:

• Radio Opole: Pasażerowie PKP napisali petycję

Pasażerowie kolei nie chcą nowego rozkładu jazdy

Moje Miasto Kędzierzyn Koźle, 3 listopada 2010

245 pasażerów korzystających z linii Nysa-Prudnik-Kędzierzyn-Koźle podpisało się pod petycją do marszałka o pozostawienie obecnego rozkładu jazdy. Nowy będzie dużo gorszy!

Akcję zorganizowano spontanicznie na wieść o nowym rozkładzie jazdy pociągów, który ma wejść w życie 10 12 grudnia. Kilka osób wśród pasażerów, zebrało podpisy pod pismem do urzędu marszałkowskiego, aby odstąpić od zmian i pozostawić obecny rozkład. Petycja już została złożona.

Czytaj całość w MM Kędzierzyn Koźle

Z nowym rozkładem trudniejszy dojazd do szkół i pracy

Prudnicka.pl, 27 października 2010

Po tym jak na forum publicznym pojawiły się informacje o planowanych od grudnia zmianach w rozkładzie jazdy pociągów na naszej linii kolejowej pasażerowie zmobilizowali się i proszą organizatora przewozów o pozostawienie obecnego rozkładu. Nowy utrudni im dojazdy do pracy i szkół.

Więcej na Prudnicka.pl

Nieoficjalne info nt. nowego rozkładu jazdy na odcinku Kędzierzyn Koźle-Nysa

Kolej podsudecka, 8 września 2010

Portal kolejpodsudecka.pl dotarł do nieoficjalnych informacji dotyczących nowego rozkładu jazdy pociągów na linii nr 137 Katowice – Legnica, odcinek Kędzierzyn Koźle – Nysa. Niestety dla wszystkich korzystających z usług kolei nie mamy dobrych wiadomości. Nowy rozkład jazdy pociągów, który zacznie obowiązywać w grudniu 2010 r. przyniesie nam wiele przykrych niespodzianek: krótsze relacje, mniej skomunikowań, dłuższy czas jazdy.

Po informacjach o braku połączeń na odcinku Nysa – Kamieniec Ząbkowicki dowiadujemy się, że również nie będzie pociągów z Opola Głównego i Wrocławia Głównego do Głuchołaz i Jesenika.

Czytaj całość na stronie Kolej podsudecka

Czy UTK i PLK dobijają lokalną kolej?

Rynek Kolejowy, maj 2010

Na skutek nowej interpretacji przepisów opartych na podstawie „Rozporządzenia Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 26 lutego 1996 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać skrzyżowania linii kolejowych z drogami publicznymi i ich usytuowania”, spółka PLK S.A. – w wyniku zalecenia UTK – wprowadzi do przyszłego rocznego rozkładu jazdy 2010/2011 szereg kontrowersyjnych zmian w zakresie zwolnień stałych (WOS) w obrębie przejazdów niestrzeżonych oraz w pobliżu takich przejazdów.

Zobacz Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej

Niestety, zmiany owe są bardzo niekorzystne nie tylko dla pasażerów i przewoźników, ale także dla użytkowników ruchu kołowego. W wielu przypadkach – po takich zmianach – nie można będzie ułożyć rozsądnych i korzystnych regionalnych rozkładów jazdy na rj 2010/2011. Ponieważ nie tylko znacznie wydłuża się czas jazdy na liniach lokalnych i regionalnych, ale na skutek wydłużeń czasu jazdy „rozpadają się” skomunikowania na węzłach przesiadkowych. Jeśli wprowadzone zmiany WOS-ów nie zostaną cofnięte, oferty na wielu liniach oraz skomunikowania na węzłach pogorszą się w sposób drastyczny. Czytaj więcej

Linia podsudecka: Poranny paraliż na kolei

Kolej podsudecka, 3 lutego 2010

Dziś rano w okolicy Prudnika w zaspie utknął szynobus. Spowodowało to paraliż w komunikacji kolejowej między Nysą, a Kędzierzynem.

Do tej pory podróżnym z linii kolejowej łączącej Nysę i Kędzierzyn sprzyjało szczęście. Mimo mrozów i odwołań pociągów w całym kraju na linii 137 składy kursowały wzorowo. Do dziś.

Z samego rana pierwszy pociąg jadący z Nysy do Kędzierzyna utknął w zaspie w okolicy Prudnika (między stacjami Prudnik a Racławice). W składzie zostały zerwane hamulce. Wewnątrz było około 50 osób.

Czytaj całość na stronie Kolej podsudecka

Zobacz też informacje o utrudnieniach na innych trasach Opolszczyzny

[Aktualizacja] Zima na Opolszczyźnie. Pociągi nie jeżdżą, tory zawiało śniegiem

Aktualizacja: 3 lutego, godz. 15

NTO, 3 lutego 2010, 9:14

Problemy są na trzech liniach kolejowych. Nie wiadomo, kiedy ruch zostanie wznowiony. Z zimą walczą też drogowcy. Niektóre drogi są nieprzejezdne.

Poranny pociąg z Brzegu do Nysy utknął na stacji w Lipowej Śląskiej. Szynobus wjechał w zaspę i uszkodził sprężarkę. Nie jest zdolny do dalszej jazdy.
Pasażerowie drezyną wrócili na stację w Brzegu, a uszkodzony skład czeka na spalinową lokomotywę, która odholuje go z powrotem. Ruch na tej linii jest wstrzymany. Czytaj więcej

Marginalizacji pasażerów Magistrali Podsudeckiej mówimy dość! – list otwarty Staszka Stadnickiego

Kolej podsudecka, 25 października 2009

Dwanaście czynnych linii kolejowych łączy nasze województwo z innymi regionami kraju, w tym jedna z Republiką Czeską. Na jedenastu z nich prowadzone są regularne pociągi osobowe. Jedynym wyjątkiem jest odcinek Nysa-Kamieniec, czyli fragment naszej linii kolejowej. To kolejny przykład marginalizacji. Jednym podpisem kilka lat temu wycięto z rozkładu jazdy pociągi relacji Kędzierzyn-Legnica, Kędzierzyn-Jaworzyna. Pociągi te gwarantowały bezpośredni dojazd do Świdnicy, Dzierżoniowa, Ząbkowic, Piławy, Strzegomia i wielu innych miast. Pasażerowie od kilku lat domagają się powrotu pociągów dalekobieżnych i lokalnych na całej linii numer 137, ale bez skutku mimo, że do wielu urzędów napływają pisma, apele, listy. Dość tej marginalizacji. Apelujemy po raz kolejny o przywrócenie kursowania pociągów na odcinku Nysa-Kamieniec i uruchomienie połączeń w dalekobieżnych relacjach: Kędzierzyn-Kłodzko, Kędzierzyn-Legnica. Marginalizacji pasażerów Magistrali Podsudeckiej mówimy dość. Zobacz nasz list otwarty w tej sprawie, który wysyłamy do Marszałka Województwa Opolskiego.

Dotyczy: poprawy obsługi połączeń kolejowych na odcinku Nysa-Kędzierzyn Koźle, przywrócenia kursowania pociągów osobowych na odcinku Nysa-Kamieniec Ząbkowicki.

Szanowny Panie Marszałku.

Na początku tego roku podróżni korzystający z pociągów na odcinku Nysa-Kędzierzyn Koźle mieli problemy związane z dotarciem do szkoły i pracy do czego przyczyniły się odwołania pociągów, spóźnienia, zastępcza komunikacja autobusowa. W chwili obecnej mamy do czynienia z zdecydowaną poprawą jakości wykonywanych usług kolejowych na przedmiotowej trasie. Pociągi obsługujące połączenia Nysy z Kędzierzynem kursują punktualnie, obsługa jest fachowa i bardzo miła. Spóźnienia zdarzają się, ale tylko sporadyczne. W przypadku awarii autobusu szynowego natychmiast podstawiany jest zastępczy skład w postaci lokomotywy i wagonów. Wszystko to sprawia, że również i my, pasażerowie południa Opolszczyzny możemy być dumni z kolei w naszym regionie. Już nikt z pasażerów nie zastanawia się nad tym czy dotrze do pracy, szkoły, rodziny? Można powiedzieć, że potraktowano nas priorytetowo, dlatego składam na ręce Pana Marszałka jak i wszystkich osób, które działały w przedmiotowej sytuacji zasłużone podziękowania.

W ubiegłym miesiącu udostępniony został do publicznej wiadomości projekt rozkładu jazdy pociągów na nadchodzący rok. Należy cieszyć się, że organizator przewozów dostosowuje ofertę do potrzeb społeczeństwa zwiększając liczbę pociągów na liniach o trakcji spalinowej (Nysa-Brzeg oraz Opole-Kluczbork). Mimo, iż koszty uruchomienia pociągu na powyższych trasach są większe niżeli na liniach zelektryfikowanych to należy pamiętać, iż mieszkańców nie należy marginalizować i oferować im ofertę przewozową zgodną z standardami europejskimi. Nie jest bowiem winą mieszkańców, że na terenie ich miejscowości torowisko pozbawione jest trakcji elektrycznej. Mieszkańcy linii lokalnych też potrzebują pociągów i to kursujących co najmniej w dwugodzinnych taktach. W związku z powyższym liczę, iż rozpoczęty proces planowego zwiększania ilości pociągów na liniach o trakcji spalinowej będzie kontynuowany w latach kolejnych.

Jako administrator strony internetowej KolejPodsudecka.pl opisującej linię kolejową numer 137 (Kędzierzyn Koźle, Prudnik, Nysa, Kamieniec Ząbkowicki, Legnica) otrzymałem około setkę listów i wpisów dotyczących konieczności przywrócenia kursowania pociągów osobowych i pośpiesznych na odcinku Nysa-Kamieniec gwarantujących dojazd nie tylko z Kędzierzyna, ale i Gliwic, Katowic do Kłodzka, Legnicy, Jeleniej Góry (treść tych opinii dostępna jest na naszej stronie internetowej).

W ostatnim czasie byliśmy świadkami tego jak Spółka Intercity zlikwidowała wszystkie pociągi pośpieszne na terenie Zamojszczyzny, ponieważ jej zdaniem kursowało nimi około 40 pasażerów. Przypomnę, że kiedy PKP PR likwidowało dwa lata temu pociąg dalekobieżny kursujący przez naszą linię numer 137, to pociągiem tym kursowało od 150 do 350 pasażerów. Boleśnie ten przykład dowodzi jak zmarginalizowano naszą linię likwidując dalekobieżne połączenia cieszące się dużą popularnością. Urząd Marszałkowski popierał akcję zmierzającą do powrotu pociągu relacji Kraków-Jelenia Góra na podsudeckie tory i z każdym kolejnym dniem utwierdzamy się coraz bardziej w przekonaniu, że likwidacje najpierw przez spółkę PKP Przewozy Regionalne, a później Intercity dalekobieżnych pociągów przejeżdżających przez południe Opolszczyzny były nieprzemyślane, niesprawiedliwe i bardzo krzywdzące. Ostatnimi osobami, z którymi się wtedy liczono byli pasażerowie. Obecnie Spółka Intercity obsługująca połączenia międzywojewódzkie komercyjnie podchodzi do problemu i trudno wierzyć w to, iż będzie jej zależało na misji społecznej jaką powinno nakazywać Ministerstwo Infrastruktury finansujące pociągi międzywojewódzkie.

W związku z powyższym w imieniu swoim jak i niezliczonej liczby pasażerów kontaktujących się z redakcją naszego serwisu internetowego apeluję o rozpoczęcie działań zmierzających do przywrócenia kursowania regularnych pociągów na stykowym odcinku linii kolejowej numer 137, które umożliwią bezpośredni dojazd z Kędzierzyna Koźla przez Nysę do Kamieńca Ząbkowickiego, Świdnicy, Dzierżoniowa, Kłodzka oraz Legnicy. Miałyby one być obsługiwane przez lokalnego przewoźnika.

Na wszystkich liniach stykowych, łączących Województwo Opolskie z innymi województwami kursują regularnie pociągi pasażerskie: Brzeg-Oława-Wrocław, Opole-Jelcz Laskowice, Namysłów-Oleśnica, Kluczbork-Kępno, Olesno-Lubliniec, Opole-Lubliniec, Fosowskie-Tarnowskie Góry, Strzelce Opolskie-Gliwice, Kędzierzyn Koźle-Gliwice, Kędzierzyn-Koźle-Racibórz (Rybnik), Głuchołazy-Mikulovice.

Tylko jeden odcinek wydaje się nie do pokonania. Mowa o odcinku Nysa-Kamieniec Ząbkowicki. Przywrócenie regularnego ruchu osobowego między Nysą, a Kamieńcem jest koniecznością tym bardziej, że nie jest związane z jakimkolwiek remontem torowiska. Pan Marszałek pewnie wie o tym najlepiej, gdyż do Opolskiego Urzędu Marszałkowskiego trafiły, trafiają i pewnie jeszcze trafiać będą listy dotyczące dalekobieżnych połączeń między Kędzierzynem Koźlem, Nysą i Świdnicą.

Takie miasta jak Otmuchów i Paczków zostały całkowicie wycięte z sieci kolejowej. Mieszkańcy Prudnika, Głogówka, Racławic Śląskich aby dojechać do Kamieńca, Legnicy, Świdnicy, Dzierżoniowa, Kłodzka muszą przykładowo podróżować najpierw do Kędzierzyna („cofać się”), by później drogą okrężną z kilkoma przesiadkami dojechać do wymienionych miejscowości (niepotrzebnie jadą pociągami około 200 kilometrów!). Wszystko przez wycięcie z rozkładu jazdy pociągów na bardzo krótkim, stykowym odcinku łączącym dwa województwa.

Dojazd do Nysy, Prudnika od strony Kotliny Kłodzkiej i Przedgórza Sudeckiego jest praktycznie niemożliwy. Odstrasza to potencjalnych turystów, młodzież szkolną oraz studentów.

Przywrócenie pociągów na powyższej trasie nie tylko będzie korzystne z punktu widzenia mieszkańców Opolszczyzny. Będzie zbawienne z punktu widzenia mieszkańców pozostałych regionów kraju. W tej chwili praktycznie niemożliwy (bardzo utrudniony) jest dojazd z takich miast jak Rybnik, Racibórz, Gliwice, Katowice i ościennych do Kotliny Kłodzkiej i Przedgórza Sudeckiego. Niewielu pasażerów ma ochotę na niezliczone przesiadki, by pokonać odcinek, którego pokonanie kiedyś gwarantował im jeden pociąg.

Nasz region powinien nie tylko realizować politykę regionalnego transportu, ale i nie utrudniać mieszkańcom innych regionów dostanie się zarówno na Opolszczyznę jak i Dolny oraz Górny Śląsk.

Ponieważ zdaję sobie sprawę, iż rozkład jazdy pociągów na kolejny rok jest już zamykany liczę na to, że w czasie korekt rozkładu, a już na pewno od grudnia 2010 roku wznowiony zostanie ruch pociągów pasażerskich między Nysą, a Kamieńcem Ząbkowickim. Jednocześnie chciałbym przedstawić uwagi zgłaszane przez podróżnych:

• Wprowadzenie pociągów w krótkiej relacji Nysa-Kamieniec Ząbkowicki nie ma w tej chwili większego sensu, ponieważ po wcześniejszych odwołaniach i zastępczej komunikacji autobusowej mieszkańcy Otmuchowa czy Paczkowa będą powoli wracali do usług kolei i na początek nie wygenerują zadowalającego potoku podróżnych. Należy wprowadzić pociągi o długich relacjach: Kędzierzyn Kożle-Nysa-Legnica, Kędzierzyn Koźle-Nysa-Kłodzko, a nawet Gliwice-Nysa-Kłodzko,
• Relacje typu Nysa-Legnica będą mniej atrakcyjnie nieźli relacje typu Gliwice-Nysa-Legnica/Kłodzko. Wszystko dlatego, iż pasażerowie z Gliwic i odcinka Kędzierzyna Koźle-Nysa nie będą korzystali z połączeń Nysa-Legnica. Po tym jak seryjnie odwoływano im pociągi jeszcze przez długi czas nie uwierzą w to, że będą mogli się przesiąść w Nysie na inny pociąg. Od razu należy tworzyć możliwie najdłuższe relacje (Gliwice, Kędzierzyn – Kłodzko/Legnica),
• W przypadku wznowienia ruchu pasażerskiego na odcinku Nysa-Kamieniec Ząbkowicki należy ściśle współpracować z Województwem Dolnośląskim oraz przewoźnikiem Koleje Dolnośląskie. W czasie gdy opolski szynobus będzie realizował przykładowo połączenie Kędzierzyn Koźle-Kłodzko i znajdzie się na terenie województwa Dolnośląskiego szynobus należący do Kolei Dolnośląskich może obsługiwać przykładowo połączenie Legnica-Kędzierzyna Koźle i zastąpić w tym czasie opolski szynobus na odcinku Nysa-Kędzierzyn. Kiedy jedzie się pociągiem z Rybnika do Wrocławia przez Opole, Brzeg nikt nie każe zmieniać jednostki na stacjach granicznych województwa także nie widzę przeszkód, by nasze autobusy szynowe oraz autobusy szynowe Kolei Dolnośląskich jeździły w innych województwach, wzajemnie uzupełniały się realizując nie tylko połączenia dalekobieżne, ale i ruch lokalny,
• Należy unikać relacji typu Opole-Kamieniec Ząbkowicki. Kiedy dwa lata temu wprowadzono taki pociąg likwidując jednocześnie ostatni pociąg relacji Kamieniec Ząbkowicki – Kędzierzyn Koźle ostatni pasażerowie z Przedgórza Sudeckiego zrezygnowali z jazdy pociągiem, ponieważ utracili możliwość łatwego dojazdu na Śląsk,
• Należy ściśle współpracować z stroną Dolnośląską, by obaj przewoźnicy (Opolskie Przewozy Regionalne, Koleje Dolnośląskie) honorowały wzajemnie bilety na linii kolejowej 137,
• W związku z likwidacją przez spółkę Intercity licznych dalekobieżnych połączeń sugeruje uruchomienie połączenia relacji Gliwice-Nysa-Kłodzko, które może zostać zrealizowane przez szynobus SA134 względnie skład wagonowy, a w sezonie wakacyjnym może stać się „kolejowym hitem”. Już teraz pociąg jadący o godzinie 9 z Kędzierzyna Koźla do Nysy w czasie wakacji był najbardziej obłożonym pociągiem na linii 137, w którym dominowali podróżni z Województwa Śląskiego. Intercity nie ma w swojej ofercie nawet jednego pociągu gwarantującego dojazd z Śląska do Kłodzka.

Przypadek relacji Kędzierzyn Koźle – Prudnik – Nysa – Brzeg dowodzi, że podróżni cenią pociągi gwarantujące im daleki dojazd bez konieczności przesiadek. Podobnie powinno być w przypadku pociągów kursujących na odcinku Nysa-Kamieniec. Reaktywując ten odcinek należy tworzyć relacje zakładające co najmniej połączenia Kędzierzyna z Legnicą, Kłodzkiem, które będą doskonałym uzupełnieniem oferty przewozowej dla pociągów relacji Kędzierzyn Koźle – Prudnik – Nysa – Brzeg, a na stacjach Kędzierzyn, Nysa i Kamieniec będą skomunikowane z pociągami jadącymi w kierunku Opola, Wrocławia, Brzegu, Raciborza.

Linię 137 należy traktować jako całość. Poprzez wyłączenie odcinka Nysa-Kamieniec pasażerowie od Legnicy, przez Strzegom, Jaworzynę Śląską, Świdnice, Dzierżoniów, Ząbkowice Śląskie, Kamieniec Ząbkowicki, Paczków, Otmuchów, Nysę, Prudnik, Głogówek, Kędzierzyn zostali skrzywdzeni, stracili możliwość wzajemnego odwiedzania się, dojazdu na wczasy, wyjazdów turystycznych. Wydaje mi się, że widoczną gołym okiem poprawę kolejowej obsługi województwa Opolskiego przesłania brak połączeń na odcinku Nysa-Kamieniec Ząbkowicki, jedynym odcinku stykowym z innymi województwami, gdzie nie kursują pociągi osobowe.

Województwo Opolskie wyróżnia się na tle innych współpracą z społeczeństwem w dostosowaniu rozkładu jazdy do potrzeb podróżnych jak i nadzwyczaj szybko reaguje na wszelakie uwagi zgłaszane przez tych ostatnich. Ponadto jako nieliczni możemy pochwalić się przemyślanym zakupem nowoczesnych szynobusów. Jest ich coraz więcej, cieszą się one dobrą opinią wśród podróżnych. W rezerwie znajdują się sprawne lokomotywy wraz z wagonami. Wszystko to sprawia, że powrót pociągów na opisywaną w niniejszym piśmie trasę jest nie tylko uzasadniony z społecznego punktu widzenia, ale i możliwy do zrealizowania z dostępnym taborem. Osobiście w to głęboko wierzę.

Z poważaniem
Stanisław Stadnicki

Powyższy list zostanie wysłany pocztą tradycyjną w dniu jutrzejszym do Marszałka Województwa Opolskiego Pana Józefa Sebesty. Niebawem na naszej stronie będziemy apelowali o poparcie naszej akcji i wysyłanie własnych listów. W grupie większa siła. Mówimy dość Marginalizacji Magistrali Podsudeckiej.

Źródło: Kolej podsudecka