Tanio na wakacje pociągami Przewozów Regionalnych

Rzeczpospolita, 9 lipca 2010

Jedziesz na wakacje pociągiem? Zaplanuj przejazdy tak, by zapłacić jak najmniej, korzystając z biletów zniżkowych. Oto kilka najatrakcyjniejszych z nich.

Regio Karnet

To bilet imienny, z którym można przejechać nieograniczoną liczbę kilometrów dowolną liczbą pociągów Regio oraz InterRegio w wybrane przez nas trzy dni (w okresie dwóch miesięcy ważności karnetu, np. w lipcu i sierpniu).

Datę rozpoczęcia ważności karnetu wybieramy sami, a karnet wydaje kasa lub konduktor na życzenie. My musimy jedynie wpisać na karcie numer naszego dowodu tożsamości. Przed podróżą należy podbić kartę datownikiem w kasie lub u konduktora, aby zaznaczyć wybrany dzień podróży. Jeśli zakupimy dwa Regio Karnety, możemy jeździć przez sześć wybranych dni, np. Warszawa-Szczecin-Świnoujście i z powrotem, Warszawa-Kraków-Zakopane i powrót, Warszawa-Wrocław-Szklarska Poręba i powrót, lub też robić wymyślone samemu jednodniowe turystyczne kółka po Polsce, np. Warszawa-Kraków-Wrocław-Poznań-Warszawa. Czytaj więcej

Czy UTK i PLK dobijają lokalną kolej?

Rynek Kolejowy, maj 2010

Na skutek nowej interpretacji przepisów opartych na podstawie „Rozporządzenia Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 26 lutego 1996 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać skrzyżowania linii kolejowych z drogami publicznymi i ich usytuowania”, spółka PLK S.A. – w wyniku zalecenia UTK – wprowadzi do przyszłego rocznego rozkładu jazdy 2010/2011 szereg kontrowersyjnych zmian w zakresie zwolnień stałych (WOS) w obrębie przejazdów niestrzeżonych oraz w pobliżu takich przejazdów.

Zobacz Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej

Niestety, zmiany owe są bardzo niekorzystne nie tylko dla pasażerów i przewoźników, ale także dla użytkowników ruchu kołowego. W wielu przypadkach – po takich zmianach – nie można będzie ułożyć rozsądnych i korzystnych regionalnych rozkładów jazdy na rj 2010/2011. Ponieważ nie tylko znacznie wydłuża się czas jazdy na liniach lokalnych i regionalnych, ale na skutek wydłużeń czasu jazdy „rozpadają się” skomunikowania na węzłach przesiadkowych. Jeśli wprowadzone zmiany WOS-ów nie zostaną cofnięte, oferty na wielu liniach oraz skomunikowania na węzłach pogorszą się w sposób drastyczny. Czytaj więcej

Modernizacje czy partactwo?

Rynek Kolejowy, nr 2/2010

Niejednokrotnie sygnalizowaliśmy problem dotyczący tzw. modernizacji linii magistralnych do prędkości 140-160 km/h. Poza nielicznymi wyjątkami jest to prędkość jedynie teoretyczna – zamieszczona w tabeli PLK. W istocie po włożeniu w inwestycję wielkich nakładów finansowych efekty skrócenia czasu jazdy są nikłe, a bardzo często – żadne – pisze Robert Wyszyński.

Na „zmodernizowanych” bowiem za miliardy unijnych i państwowych złotówek liniach królują wieloletnie stałe zwolnienia z adnotacją: „zły stan toru w planie i profilu”, „zły stan podtorza” itp. Pytamy zatem: po co wydawano olbrzymie sumy, jeśli PLK S.A. nie potrafi zmodernizować linii do stanu zakładanego w projekcie oraz – co wydaje się konieczne – nie utrzymuje nowych lub zrewitalizowanych torowisk? Posłużymy się wybranymi przykładami, aby zobrazować sytuację. Czytaj więcej

CMK – 230 czy 300 km/h?

Rynek Kolejowy, 15 marca 2010

Najbardziej znana w Polsce linia – Centralna Magistrala Kolejowa (CMK), czyli jednocześnie najbardziej obciążony szybkim ruchem kwalifikowanym trakt kolejowy, przechodzi pierwszy etap modernizacji. Jednocześnie przygotowywane jest studium wykonalności, mające zarekomendować najlepszy wariant modernizacji linii.

„Rynek Kolejowy” zapytał ekspertów z PKP PLK, CNTK i PKP Energetyka, co o tym sądzą i jak sobie wyobrażają docelowy model funkcjonowania CMK jako fragmentu sieci KDP. Czy powinna być zasilana napięciem stałym, czy zmiennym? Czy docelowo powinniśmy jeździć tamtędy tylko 230 lub 250 km/h czy może nawet 300 km/h? Czytaj więcej

Pojedziemy. Ale nie od razu

Rynek Kolejowy, kwiecień 2009

Z prezesem PKP PLK SA Zbigniewem Szafrańskim rozmawia Robert Wyszyński.

W tym 6-stronicowym wywiadzie znajdziecie dużo informacji przede wszystkim o modernizacjach głównych linii kolejowych (szczególnie w kontekście finansowania z POiIŚ 2007-2013), ale także o liniach lokalnych. Pojawiają się tu również tematy dotyczące Opolszczyzny (E30 i Opole-Nysa). Prezes PLK wspomina też o przyszłych projektach: pociągach z wychylnym nadwoziem (czyli z tzw. przechylnym pudłem) oraz o Kolei Dużych Prędkości.

Czytaj całość wywiadu zamieszczonego w Rynku Kolejowym (PDF, 6 stron, 4 MB)

Początek wywiadu: Czytaj więcej

Pociągi interREGIO są fajne!

Brzeska Powiatowa, 9 lipca 2009

Taniej i szybciej z Brzegu do Zakopanego, Świnoujścia, Szczecina, Wrocławia, Krakowa, Gliwic, Katowic, Rzeszowa, Przemyśla

Szczególnie te, które nie tylko są tańsze od pociągów pospiesznych, ale także od nich szybsze. Pociągi interREGIO wprowadziła pod koniec czerwca spółka PKP Przewozy Regionalne, przejęta z początkiem roku przez samorządy wojewódzkie.

Są to zupełnie nowe przyspieszone pociągi o nazwie interREGIO. Przez Brzeg przejeżdża ich 10 dziennie. Zatrzymują się na tych samych stacjach, co pociągi pospieszne. Zestawione są ze zmodernizowanych jednostek trakcyjnych lub wyjątkowo wagonów piętrowych (nowszego typu), oferują czas przejazdu krótszy od pociągów pospiesznych konkurencyjnej spółki PKP Intercity, która wozi pasażerów między innymi pociągami pośpiesznymi i ekspresowymi. Poza tym interREGIO zawiozą nas po tańszej cenie: zarówno biletów normalnych jak i ulgowych (uczniowskich, studenckich itp.) Czytaj więcej

Półrocze linii z Brzegu do Nysy

Brzeska Powiatowa, 9 lipca 2009

Z trudem reanimowanej lokalnej kolei brzesko-nyskiej stuknęło już pół roku.

Sama linia ma ponad 160 lat! Zdaniem zarówno pasażerów jak i urzędników, wznowienie ruchu było społecznie bardzo potrzebne – mimo iż szacowana roczna kwota dopłat do linii wynosi ok. 1,5 mln złotych. Urząd Marszałkowski obiecuje, że linię utrzyma przez dalsze lata.

Jak nowo narodzona

Niedawno minęło pół roku od czasu drugiej reaktywacji linii kolejowej z Brzegu do Grodkowa i Nysy. Trasą kursują nowe dwuczłonowe szynobusy serii SA 134 – zakupione przez Urząd Marszałkowski w Opolu dla obsługi przewozów na liniach niezelektryfikowanych (spalinowych) w województwie opolskim. Ceny biletów są promocyjne – czyli około 20% tańsze od biletów normalnych – czas jazdy krótki, bo wynoszący jedynie 60 minut (PKS jedzie od 1 h 20 do 1 h 40 minut), a obsługa konduktorska zazwyczaj kompetentna i fachowa. W miejscowościach, gdzie nie ma kas biletowych, czyli wszędzie oprócz Brzegu i Nysy, bilety są sprzedawane w pociągu z przenośnej kasy fiskalnej. Tak samo jak w Niemczech lub Czechach. Czytaj więcej

Miałem wielką przyjemność dołożyć cegiełkę do sanacji kolei…

Rynek Kolejowy, luty 2009

Z Jackiem Prześlugą, prezesem PKP Intercity w latach 2005-2006, menedżerem, marketingowcem, obecnie właścicielem dwóch agencji reklamowych, rozmawia Robert Wyszyński.

Robert Wyszyński: Wpisał się pan w historię rozwoju polskiej kolei jako postać niemal kultowa – to nie ulega wątpliwości. Dokonał pan przełomu. Pasażera traktował jak klienta, którego należy hołubić i pieścić, gdyż, cytuję pana, to z jego biletów pracownicy spółki otrzymują pensję. A pracowników traktował jako partnerów – ucząc się od nich kolei, zbierając doświadczenia, a nie traktując jedynie jako podległych szefowi „niewolników”.
Komentatorów i miłośników uważał niemal za znajomych, konstruktywnych krytyków czy nawet przyjaciół kolei. Aktywnie uczestniczył w dyskusjach na różnych branżowych forach internetowych – do dziś zresztą tak jest. „Zakoleił” się pan na kolei. To był szok na zakonserwowanej „niedasizmem” PKP. Fajnie było być prezesem PKP Intercity? Proszę przypomnieć swoje dokonania i porażki. Co się panu udało, a czego dokończyć pan nie zdążył lub nie mógł?

Jacek Prześluga: Namawia mnie pan na kombatanckie wspomnienia, a ja nie czuję się kombatantem, tak samo, jak nie czułem się kolejarzem. Kolejarzem jest szef PLK, Zbigniew Szafrański, człowiek, którego podziwiam za olbrzymią wiedzę kolejową. Byłem w PKP szarą, marketingową komórką do wynajęcia i dzięki Andrzejowi Wachowi, który nie bał się związanego ze mną ryzyka, miałem wielką przyjemność dołożyć skromną cegiełkę do sanacji kolei.

Przeczytaj całość wywiadu (PDF)

Źródło: Rynek Kolejowy

Rusza program budowy KDP

Rynek Kolejowy, wrzesień 2008

W sierpniu i wrześniu Ministerstwo Infrastruktury prowadziło konsultacje społeczne na temat ogłoszonego 11 sierpnia 2008 roku Programu Budowy Kolei Dużych Prędkości w Polsce (KDP).

Poniżej przedstawiamy skrót tego opracowania i opinie ekspertów zajmujących się zagadnieniami transportu szynowego oraz internautów (miłośników kolei/pasażerów) na temat Programu Budowy KDP w Polsce.

Przeczytaj cały artykuł z Rynku Kolejowego (PDF)

Robert Wyszyński

Źródło: Rynek Kolejowy

Brzeg-Nysa: Reaktywacja!

Rynek Kolejowy, luty 2009

Ruch pociągów pasażerskich na linii Brzeg – Nysa został zawieszony w kwietniu 2000 roku, podczas największej w historii regionalnej komunikacji pasażerskiej „rzezi pociągów” i od tego czasu samorządy lokalne oraz mieszkańcy miejscowości położonych wzdłuż linii podejmowali wiele inicjatyw by przewozy przywrócić. Pierwsza możliwość wznowienia przewozów na linii pojawiła się po zmianie sposobu finansowania regionalnych przewozów kolejowych (od stycznia 2004 r. z dochodów własnych budżetów województw), kiedy samorządy wojewódzkie otrzymały znacznie większe niż w latach 2001-2003 środki finansowe na ten cel. W latach 2001-2003 środki pochodzące z dotacji celowych budżetu państwa na poziomie 7 mln zł rocznie (Województwo Opolskie) nie pozwalały na jakiekolwiek zwiększenie pracy eksploatacyjnej w kolejnych rozkładach jazdy, nie mówiąc o groźbach zawieszeń kolejnych połączeń ze strony PKP. Realne zwiększenie środków finansowych na przewozy kolejowe do kwoty 15,3 mln zł w roku 2004, stworzyło pewne możliwości do podjęcia decyzji przez Zarząd Województwa, czy nadal organizować przewozy na dotychczas obsługiwanych liniach kolejowych, czy spróbować poszerzyć ofertę i wznowić przewozy na wybranych liniach niezelektryfikowanych (obsługiwanych taborem spalinowym). Czytaj więcej

Prześluga: Giełda obnaży słabość mechanizmów zarządzania koleją

Rynek Kolejowy, 29 stycznia 2009

- Wolę mieć w firmie prywatnego inwestora, któremu zależy na rozwoju marki, mogę też mieć właściciela państwowego, niechby prezentował nawet bardzo wyraziste poglądy polityczne – byleby nie wpychał do biznesu łap ubrudzonych polityką i rozliczał menedżerów za osiągane wyniki, a nie zgodność poglądów z obowiązującą linią partii – mówi Jacek Prześluga, były prezes PKP Intercity. Czytaj więcej

Kup taniej bilet

Uwaga

Oferty taryfowe spółki PKP Przewozy Regionalne na tej stronie są aktualne do 14 czerwca. Czytaj o zmianach taryfowych wprowadzanych 15 czerwca 2009 r. Także w PKP Intercity pojawiło się kilka nowych ofert: Lato z Intercity.

Rzeczpospolita, 18 grudnia 2008

14 grudnia wszedł w życie nowy rozkład jazdy kolei. O najważniejszych zmianach w kursowaniu pociągów pisaliśmy tydzień temu.

Uwaga, kolej zmienia rozkład jazdy
Co nowego w pociągach PKP Przewozy Regionalne
Co nowego w pociągach PKP Intercity
Nowości w pociągach pospiesznych

Dziś prezentujemy nowe, zmodyfikowane oraz dotychczasowe bilety promocyjne – poza biletami sieciowymi i abonamentowymi przeznaczonymi dla pasażerów dojeżdżających do pracy – dzięki którym można taniej podróżować koleją. Czytaj więcej

Szybka kolej w Polsce? Oby szybko!

Gazeta Wyborcza, 18 września 2008

Co trzeba zrobić, żeby pociągi mknęły z Warszawy do Katowic i Krakowa z prędkością 200-250 km/godz., a do Wrocławia i Poznania nawet o 100 km/godz. szybciej?

Szybkie koleje mają Niemcy, Włosi, Hiszpanie, Francuzi, Brytyjczycy, Holendrzy, Belgowie. Budują lub kończą wprowadzać Austriacy, Szwedzi, Portugalczycy, Turcy, Rosjanie, a mają zamiar budować Grecy, Rumunii, Węgrzy, Czesi, no i także Polacy. Czytaj więcej

Rytel: Po prostu nie wierzę w KDP w Polsce

Angora, 11 sierpnia 2008

- Jest to typowy temat zastępczy dla rządu, który kompletnie nie radzi sobie z reformą kolei, nie ma na nią pomysłu i w ogóle prawie nic nie robi. Polską kolej toczy rak monopolu, układów, nepotyzmu, przerostu zatrudnienia i przypuszczalnie korupcji – mówi Krzysztof Rytel, dyrektor Centrum Zrównoważonego Transportu. Czytaj więcej