Pojedziemy szybciej pociągiem do Kędzierzyna-Koźla

Gazeta Wyborcza – Opole, 19 lipca 2011

PKP Polskie Linie Kolejowe opracowały listę inwestycji, które mają być realizowane z pieniędzy unijnych na lata 2014-2020.

Znalazły się na niej dwie trasy kolejowe z naszego województwa. Chodzi o odcinki Opole – Kędzierzyn Koźle oraz Kędzierzyn Koźle – Gliwice.

Czytaj całość w Gazecie Wyborczej Opole

Husarz na E 30!

Doczekaliśmy się! Wreszcie zobaczymy najszybszy obecnie pojazd szynowy w Polsce – osławionego Husarza – na „naszej” linii E 30.

Wprawdzie w nocy z niedzieli na poniedziałek, ale to zawsze coś. Pretekstem jego przejazdu na odcinku Kraków-Katowice-Opole-Kędzierzyn Koźle-Brzeg-Wrocław-Zielona Góra-Rzepin jest podczepienie do długiego i ciężkiego składu Orient Express (podobno aż 17 wagonów o masie ok. 1000 ton!), z czym zwykła EU06/07 przy osiągnięciu V = 120 km/h na E 30 może sobie zwyczajnie nie poradzić. Czytaj więcej

160 km/h w kabinie EP09

W związku z naszym 1-kwietniowym kawałem („Powrót do przeszłości” – zobacz) prezentujemy pierwszą część relacji z przejazdu Roberta Wyszyńskiego w kabinie elektrowozu EP09 z prędkością 160 km/h na odcinkach zmodernizowanych linii E 30: Opole-Węgliniec-Opole. Czytaj więcej

[PA] Powrót do przeszłości

1 kwietnia

Poniższa wiadomość to Prima Aprilis, ale nie do końca. Robert odbył podróż w lokomotywie na wspomnianej trasie, choć nie jako pomocnik maszynisty (info o kursie i egzaminie też jest primaaprilisowe). Relacja z przejazdu i więcej zdjęć pojawi się już na dniach.

Były pomocnik maszynisty, koordynator OKOKO, od ponad 3 lat stały współpracownik Rynku Kolejowego oraz laureat zeszłorocznej głównej nagrody w kategorii „Dziennikarz Roku – Przyjaciel Kolei”, Robert Wyszyński z uwagi na swoje zasługi dostał od PKP propozycję odbycia ponownego kursu oraz złożenia egzaminu na stanowisko młodszego maszynisty elektrycznych pojazdów trakcyjnych.

W ostatnich dniach zdał go pomyślnie i odbył już pierwszą służbę jako pomocnik w lokomotywie EP09 w relacji Opole-Wrocław-Legnica-Węgliniec-Opole (pociąg EuroCity Wawel). Wrocławski oddział PKP Intercity potrzebuje bowiem pomocników od czasu, kiedy coraz więcej pociągów jeździ na odcinku Opole-Wrocław z V maks. 160 km/h (powyżej prędkości 130 km/h przepisy wymuszają jazdę drużyny podwójnej). Stąd na pociągach EIC oraz EC pomocnicy jeżdżą głównie na odcinkach, gdzie prędkość pociągów przekracza 130 km/h – zazwyczaj wsiadają/wysiadają w Opolu.

Foty z pierwszej po 25 latach służby odbytej przez Roberta :-)

A za około parę dni szczegółowa relacja z pierwszego przejazdu i jeszcze więcej zdjęć.

 

Klik! I pociąg stoi. Czy to w Polsce jest możliwe?

Gazeta Wyborcza – Opole, 8 lutego 2011

Wystarczy kliknąć myszką, by zatrzymać pociąg albo skierować go na inny tor. Tak już teraz kieruje się ruchem na kolei. A ma być jeszcze nowocześniej – choć tylko na jednej linii.

Podróżny stoi na stacji, powiedzmy, w Lewinie Brzeskim. Dróżnik zamyka rogatki, by żaden samochód nie wjechał na tory. Kobiecy głos zapowiada na stacji pociąg Regio do Opola. Na semaforze światło zmienia się z czerwonego na zielone.

Czytaj całość w GW Opole

Brzeg. Zabytkowo, ale nowocześnie

W środę 12 stycznia 2010 roku uroczyście otwarto zmodernizowaną stację Brzeg, która jest położona na linii kolejowej E 30, należącej do III Paneuropejskiego Korytarza Transportowego, łączącego Drezno – Wrocław – Kraków – Kijów.

Stacja w Brzegu, położona w połowie drogi między Wrocławiem a Opolem, jest jedną z najstarszych stacji w Polsce i leży na najstarszej linii uruchomionej na obecnych ziemiach polskich: kolej dotarła do Brzegu w sierpniu 1842 roku (odcinek Wrocław-Oława otwarto w maju 1842 roku).

Obecna modernizacja Brzegu i „przyległości” (fragmenty szlaków) była realizowana w ramach projektu PHARE PL9908.03. pod nazwą „Przebudowa i modernizacja wybranych odcinków linii kolejowej E 30 i C-E 30 pomiędzy Legnicą, Wrocławiem i Opolem”. Zadanie stanowiło element związany z modernizacją 71,5 km linii na 82 km odcinku Wrocław – Opole (poza obszarem tzw. węzła wrocławskiego) czyli od obszaru stacji Święta Katarzyna do Opola Zachodniego. 4 grudnia 2008 r. PKP PLK S.A. podpisały umowę z wykonawcą: „Konsorcjum-Brzeg”, w skład którego weszli – FEROCO S.A. (lider) i TORPOL (partner). Kontrakt by realizowany w trybie „projekt i budowa”. Zakończenie robót zaplanowano na 31 marca 2011 r., z założeniem oddania do użytku 31 grudnia 2010.

Przebudowa stacji Brzeg, wraz z przyległymi odcinkami, objęła prace na długości ponad 4 km. W ramach inwestycji zrealizowano m.in. prace torowe w zakresie rozbiórki i budowy 15 km torów. Po demontażu starych, zabudowano 32 nowe rozjazdy. Wykonano montaż nowych urządzeń sterowania ruchem kolejowym wraz z systemem EBILOCK 950. Ponadto zamontowano 18 km sieci trakcyjnej, a wzdłuż torów stanęły ekrany akustyczne o łącznej długości 2800 metrów. Czytaj więcej

Oficjalne zakończenie inwestycji na stacji Brzeg

W środę, 12 stycznia na stacji Brzeg odbędzie się uroczyste przekazanie do eksploatacji zmodernizowanej stacji. Uroczystość rozpocznie się o godz. 13:00.

Media i dziennikarze szczególnie zaangażowani w monitorowanie modernizacji zostali zaproszeni na nową nastawnię (o godz. 12.30) – my też tam będziemy.

AO

Mikolskie ciekawostki koło-brzeskie

Nowy rozkład jazdy przynosi – prócz zmian – kilka ciekawostek. Dotyczą one prędkości pociągów, czasu jazdy, czy organizacji ruchu. Przedstawiamy te, które zaobserwowaliśmy w okolicy Brzegu, głównie na linii E 30.

1. Chyba po raz pierwszy w historii na zmodernizowanym „na full” 40-kilometrowym odcinku Opole/Opole Zachodnie-Brzeg czas jazdy większości pociągów REGIO (osobowych) wynosi tylko 35 minut przy bardzo dobrej średniej V=69 km/h i sześciu zatrzymaniach, czas jazdy części Teelek oraz wybranych IR-ów wynosi tylko 23 minuty przy średniej aż V=104 km/h – czyli full jazda 120 km/h.

2. Również po raz pierwszy na tej części linii E 30 pojadą aż 4 pary pociągów EIC – wszystkie wytrasowane na 160 km/h plus – uwaga – pociąg EC Wawel również z V=160 km/h (po raz pierwszy w historii na tej linii z taką prędkością oraz także pierwszy tak szybki pociąg na odcinku E 30 Wrocław-Legnica-Bolesławiec-Węgliniec). EC Wawel ma najkrótszy czas przejazdu wynoszący na odcinku Opole-Wrocław 44 minuty w obie strony, co daje średnią V=112 km/h. Czytaj więcej

Kolej kończy montaż ekranów dźwiękochłonnych w Brzegu

NTO, 18 października 2010

Prace na brzeskim węźle kolejowym trwają już od blisko 2 lat. Normalny ruch pociągów zostanie przywrócony z początkiem listopada.

(…) Blisko 2800 metrów specjalnych ekranów dźwiękochłonnych stoi już wzdłuż brzeskich torów kolejowych. Mają wytłumić odgłosy pędzących pociągów.

Czytaj całość w NTO

Co się dzieje na stacji w Brzegu?

PKP Polskie Linie Kolejowe, 14 października 2010

Nowe tory, wygodne perony i wiaty oraz system informacji dla podróżnych, a także nowe wiadukty kolejowe w mieście to efekt prowadzonej przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. modernizacji za 154 miliony zł.

Specjalistyczne maszyny podbijają teraz tory. Snopy iskier towarzyszyły szlifowaniu szyn. To zakres ostatnich prac na stacji Brzeg.

Pasażerowie już od kilku tygodni korzystają ze zmodernizowanych peronów (zob. Europa wjeżdża do Brzegu). Kolejarze stopniowo modernizowali obiekty, począwszy od peronu dla pociągów w kierunku Nysy. Dziś wszystkie mają nowe oświetlenie, nagłośnienie i odnowione wiaty. Zamontowane są pragotrony (tablice informujące o kursowaniu pociągów).

Trwają ostatnie prace w przejściu podziemnym między peronami. Pod nadzorem konserwatora zabytków uzupełniane są zniszczone elementy zabytkowej okładziny ścian.

Zakończono modernizacje układu torowego stacji Brzeg i montaż nowej sieci trakcyjnej. Zniknęła nastawnia z urządzeniami mechanicznymi. Obsługę zapewnia obiekt wyposażony w nowoczesne urządzenia komputerowe do sterowania ruchem kolejowym.

PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. wybudowały dwa nowe wiadukty (ul. Kilińskiego i ul. Małujowickiej) oraz przeprowadziły remont trzech wiaduktów (nad ulicami: Starobrzeską, 1-go Maja i Chocimską). Dzięki porozumieniu ze starostwem brzeskim przebudowany został układ drogowy w ciągu ul. Małujowickiej – Wyszyńskiego. Poprawiło się bezpieczeństwo i funkcjonalność drogi.

Wzdłuż torów na wybranych odcinkach stanęły już ekrany akustyczne. Postępuje budowa kolejnych osłon. Łączna długość wyniesie około 2800 m.

Zakończenie prac przewidziano w grudniu 2010 r. Wartość umowy wynosi 153 978 840,33 zł netto.

Kontrakt na modernizację stacji Brzeg wraz z przyległymi odcinkami linii jest ostatnim etapem zmian linii E 30 na odcinku Opole – Wrocław. Zakończenie prac przewidziano w grudniu 2010 r.

Więcej zdjęć w dużej rozdzielczości – na stronie PKP PLK

Mirosław Siemieniec

Źródło: PKP PLK

Zmiany w rozkładzie jazdy na trasie Opole-Wrocław

Dolnośląski Zakład Przewozów Regionalnych, 4 października 2010

Z powodu kolejnego etapu modernizacji trasy Wrocław-Opole w dniach 8 października – 12 listopada 2010 r. zmieni się rozkład jazdy niektórych pociągów regionalnych.

Poniżej przedstawiamy najważniejsze zmiany w ofercie przewozowej:

• poc. nr 66032 rel. Wrocław Gł. (odj. 16:44) – Opole Gł.
  będzie odjeżdżał z Wrocławia Głównego o godz. 16:27 (17 minut wcześniej),
• poc. nr 66044 rel. Wrocław Gł. (odj. 13:44) – Opole Gł. / Strzelce Op.
  będzie odjeżdżał z Wrocławia Głównego o godz. 14:05 (21 minut później),
• poc. nr 4629 rel. Gliwice – Wrocław Gł. (przyj. 16:15)
  będzie przyjeżdżał do Wrocławia Głównego 17:00 (45 minut później),
• poc. nr 4631 rel. Kędzierzyn Koźle – Wrocław Gł. (przyj. 17:15)
  będzie przyjeżdżał do Wrocławia Głównego 17:42 (27 minut później),
• poc. nr 4635 rel. Gliwice – Wrocław Gł. (przyj. 20:14)
  będzie przyjeżdżał do Wrocławia Głównego 20:37 (23 minuty później),
• poc. nr 4637 rel. Gliwice – Wrocław Gł. (przyj. 22:15)
  będzie przyjeżdżał do Wrocławia Głównego 22:37 (22 minuty później).

Pozostałe pociągi na terenie województwa dolnośląskiego będą kursować zgodnie z rozkładem jazdy lub mogą doznawać opóźnień do 15 minut.

Przepraszamy za utrudnienia w podróżowaniu.

Źródło: DZPR

Brzeg. Wiadukty nowe dwa

Modernizacja obszaru stacji Brzeg i przyległych fragmentów szlaków na linii E 30 (razem ok. 4 kilometry) dobiega końca – finał oraz oficjalne zakończenie całej inwestycji ma się odbyć w sobotę 4 grudnia 2010 r.

Ostatnio zostały otwarte dla ruchu kołowego dwa nowe wiadukty kolejowe:

• w ciągu ulicy Kilińskiego (prowadzącej od ul. Wyszyńskiego do brzeskiego Parku Wolności oraz obiektów stadionowych przy ulicy Sportowej)
• oraz w ciągu ulicy Małujowickiej prowadzącej w kierunku obwodnicy Brzegu, Zielęcic i Małujowic.

W tym pierwszym przypadku wiadukt znacznie poszerzono, choć miasto jeszcze nie skończyło przebudowy nawierzchni; w tym drugim zbudowano zupełnie nowy obiekt, który przechodzi pod torami pod znacznie mniejszym kątem niż poprzednio, co znacznie zwiększa bezpieczeństwo zarówno dla samochodów jak i pieszych – stary wiadukt rozebrano. Czytaj więcej

Europa wjeżdża do Brzegu

Po kilku miesiącach kompleksowej przebudowy w czwartek 12 sierpnia 2010 roku do obsługi podróżnych został otworzony nowy peron pierwszy modernizowanej stacji Brzeg (do tej pory wcześniej przebudowany peron drugi służył do obsługi ruchu w kierunku Opola, Wrocławia i Nysy).

Peron pierwszy został zaopatrzony w nowe peronowe wyświetlacze „klapkowe” (podwieszane pod wiatą) produkcji KZŁ Bydgoszcz w ilości aż 6 sztuk – jest to o tyle istotne, że w Brzegu na peronach nigdy nie było takich wyświetlaczy (prócz tablicy odjazdów w holu głównym). Ponadto postawiono nowe lśniące tablice z napisem „Brzeg”, gabloty informacyjne, zamontowano zegary i system nagłośnienia. Czytaj więcej

Brzeg. Pierwsze ekrany dźwiękochłonne stoją już koło stacji

NTO, 30 czerwca 2010

Kolejne pojawią się wzdłuż miejskich torów, by wyciszyć hałas pociągów.

Na razie trudno ocenić czy specjalne dźwiękochłonne ekrany pozwolą mieszkańcom miasta na spokojny sen. Bez dobiegającego od strony torów hałasu pociągów. Tak się składa, że magistrala kolejowa w znacznej części biegnie praktycznie środkiem Brzegu.

Pomiędzy dużymi osiedlami bloków, domów jednorodzinnych oraz ogródków działkowych. Łącznie kolejarze ustawią 2800 metrów dźwiękochłonnego muru. W każdym miejscu będzie miał on aż 4 metry wysokości.

Czytaj całość w NTO – Strefa Biznesu