CMK – 230 czy 300 km/h?

Rynek Kolejowy, 15 marca 2010

Najbardziej znana w Polsce linia – Centralna Magistrala Kolejowa (CMK), czyli jednocześnie najbardziej obciążony szybkim ruchem kwalifikowanym trakt kolejowy, przechodzi pierwszy etap modernizacji. Jednocześnie przygotowywane jest studium wykonalności, mające zarekomendować najlepszy wariant modernizacji linii.

„Rynek Kolejowy” zapytał ekspertów z PKP PLK, CNTK i PKP Energetyka, co o tym sądzą i jak sobie wyobrażają docelowy model funkcjonowania CMK jako fragmentu sieci KDP. Czy powinna być zasilana napięciem stałym, czy zmiennym? Czy docelowo powinniśmy jeździć tamtędy tylko 230 lub 250 km/h czy może nawet 300 km/h? Czytaj więcej

Nowy IR: Z Wrocławia do Kielc przez Opole

Przewozy Regionalne, 3 sierpnia 2009

„Kolejne nowe połączenie interREGIO zostaje uruchomione z myślą o mieszkańcach regionu świętokrzyskiego pracujących i studiujących we Wrocławiu, którzy po odwołaniu weekendowego pociągu pospiesznego obawiali się pogorszenia oferty kolejowej. Sytuację uratuje pociąg Przewozów Regionalnych odjeżdżający z Wrocławia Głównego w piątki o godzinie 17.40, a z Kielc w niedziele o 17.46. Podróż przez Opole i Częstochowę będzie trwała około 4,5 godziny; bilet normalny w cenie 40 zł, studencki – 25,20 zł.”

Ale to nie koniec nowych połączeń IR. Od 4 września Kielce otrzymają również połączenie z Warszawą, a Kraków z Łodzią. Czytaj więcej

Wreszcie 200 km/h na CMK!

Fragment informacji prasowej PLK z 26 sierpnia 2009:

„26 sierpnia 2009 r. o godz. 13.00 w siedzibie PKP Polskie Linie Kolejowe S.A w Warszawie przy ul.Targowej 74 zostanie podpisana umowa, której przedmiotem jest projekt i zabudowa systemu ETCS poziom 1 na odcinku linii kolejowej E 65, CMK, Grodzisk Mazowiecki – Zawiercie.”

(…) Rezultaty projektu

Wdrożenie ETCS poziom I pozwoli na:

• prowadzenie ruchu pociągów z prędkością 200 km/h,
• uzyskanie pierwszego w Polsce systemu sygnalizacji kabinowej,
• interoperacyjność (kompatybilność) miedzy kolejami ró¿nych krajów europejskich,
• bezpieczna kontrole jazdy pociągów.”

Czytaj całość (PDF)

Informacja podana dziś przez PKP PLK jest absolutnie przełomowa. Oznacza, że najdalej w roku 2012 po części CMK będziemy jeździć 200 km/h („Husarze” + Z 1), a w kilka lat później nawet 230-250 km/h (jeśli PKP IC zakupi odpowiednie składy zespolone).

Biorąc pod uwagę nasze conajmniej 30 letnie zapóźnienie w stosunku do państw przodujących kolejowo – pokonanie „magicznej” bariery 160 km/h w ruchu planowym będzie wydarzeniem absolutnie bezprecedensowym i otwierającym zupełnie nowy rozdział w historii polskiego kolejnictwa – czekaliśmy na to ponad 20 lat (od czasu wprowadzenia 160 km/h na CMK w roku 1988). Według specyfikacji TSI – Technicznej Specyfikacji Interoperacyjności – prędkość 200 km/h traktowana jest jako „duża prędkość” – tym samym Polska wejdzie do klubu HS. Jeszcze nie tego topowego, rzędu 250-330 km/h, ale pierwszy krok zostanie uczyniony. Czytaj więcej

Pojedziemy. Ale nie od razu

Rynek Kolejowy, kwiecień 2009

Z prezesem PKP PLK SA Zbigniewem Szafrańskim rozmawia Robert Wyszyński.

W tym 6-stronicowym wywiadzie znajdziecie dużo informacji przede wszystkim o modernizacjach głównych linii kolejowych (szczególnie w kontekście finansowania z POiIŚ 2007-2013), ale także o liniach lokalnych. Pojawiają się tu również tematy dotyczące Opolszczyzny (E30 i Opole-Nysa). Prezes PLK wspomina też o przyszłych projektach: pociągach z wychylnym nadwoziem (czyli z tzw. przechylnym pudłem) oraz o Kolei Dużych Prędkości.

Czytaj całość wywiadu zamieszczonego w Rynku Kolejowym (PDF, 6 stron, 4 MB)

Początek wywiadu: Czytaj więcej

Husarz popędził 235 km/h!

PAP, 29 maja 2009

Prędkość 235 km na godzinę osiągnęła lokomotywa Eurosprinter Siemensa (Taurus, nazwana w Polsce „Husarz”) podczas testów na Centralnej Magistrali Kolejowej w okolicach Włoszczowy (Świętokrzyskie).

Rzecznik PKP Intercity SA Paweł Ney powiedział PAP, że bicie rekordu prędkości nie było celem testów przeprowadzonych przez Centrum Naukowo-Techniczne Kolejnictwa. Testowano jak lokomotywa sprawuje się w polskich warunkach. Zanim pojazd zacznie kursować po polskich torach, musi otrzymać świadectwo homologacji od Urzędu Transportu Kolejowego.

Testy przeprowadzono w nocy z czwartku na piątek na zamkniętym szlaku CMK. Lokomotywa ciągnęła trzy wagony Intercity. Czytaj więcej

Kolej na Arrivę. Czy wejdzie konkurencja dla PKP

Gazeta Wyborcza – Kielce, 6 stycznia 2009

To może być rewolucja na świętokrzyskich torach. Arriva PCC, potężny konkurent PKP, walczy o pasażerów w naszym województwie. Samorząd nie mówi „nie” i zaprasza na rozmowy

Chodzi o połączenia osobowe, które od lat dotuje samorząd. Pieniądze, rocznie po kilkanaście milionów złotych, trafiały przez lata do spółki PKP Przewozy Regionalne. Czytaj więcej